Secara otoritatif, Bandara Soekarno Hatta merupakan Bandara yang beroperasi di bawah manajemen pihak Angkasa Pura II. Bandara Internasional Soekarno Hatta merupakan Bandara baru yang menggantikan bandara utama Indonesia sebelumnya, yakni Lapangan Terbang Kemayoran.

Bandara Soekarno Hatta dahulu menjadi satu dengan pangkalan udara militer Halim Perdana Kusuma Jakarta. Namun, kemudian terjadi pemisahan manajemen Bandara antara Bandara Soekarno Hatta dan Bandara Militer Halim Perdana Kusuma.

Bandara Soekarno Hatta dikhususkan untuk penerbangan sipil baik domestik dan mancanegara. Sementara Bandara Halim Perdana Kusuma difungsikan sebagai penerbangan militer milik Angkatan Udara Republik Indonesia dan untuk penerbangan charter, seperti penerbangan kepala negara dan pihak-pihak yang terkait dengan urusan kenegaraan serta pertahanan dan keamanan Negara Kesatuan Republik Indonesia.

Bandara Internasional Soekarno Hatta memiliki struktur organisasi dan struktur manajemen yang mengalami beberapa kali reorganisasi.

Pada masa awal periode operasionalnya di tahun 1985 – 1997, terdapat dua instansi yang berperan dalam pelaksanaan teknis dan non teknis Bandara Soekarno Hatta, yaitu Perum Angkasa Pura II sebagai pengelola dan Administrator Pelabuhan (Airport Authority) atau disingkat Adpel yang berfungsi sebagai pelaksana dan penanggungjawab segala kegiatan yang ada di bandara. Perum Angkasa Pura II adalah BUMN yang berada di bawah Departemen Perhubungan dipimpin oleh Direktur Utama yang bertanggungjawab pada saat itu kepada Menteri Perhubungan.

Petugas Penanggung Jawab Operasi Bandara atau OIC (Officer In Charge) di Bandara Soekarno Hatta pada waktu itu mempunyai dua pimpinan yaitu Adpel dan Direktur Operasi AP II.

Pada Tahun 1998, otorisasi Bandara Soekarno Hatta mengalami perubahan. Pada masa ini, Peran Otorisasi Pelabuhan (dahulu Administrator Pelabuhan) hanya dalam pengawasan umum dan pembuatan keputusan serta kebijaksanaan pemerintah kalau ada permasalahan yang timbul.

Hingga periode 1998-2009, hanya terdapat 1 orang yang mengepalai sekaligus bertanggung jawab utama terhadap segala laju dan dinamika yang ada di Bandara Soekarno Hatta. Namun, seiring dibangunnya terminal-terminal baru hingga keseluruhan terminal di Bandara Soekarno Hatta berjumlah 4, kembali terjadi reorganisasi di tahun 2010.

Reorganisasi pada Manajemen Bandara Soekarno Hatta yang terjadi sejak tahun 2010 yaitu selain kepala cabang utama, tiap-tiap terminal mempunyai kepala cabangnya masing-masing lengkap beserta jajaran yang berwenang pada tiap-tiap sub bagian.

Pesawat ini melakukan penerbangan komersil perdananya dari Yogyakarta menuju ke Jakarta pada tanggal 26 Januari 1949, yang kemudian dianggap sebagai hari jadi Garuda Indonesia. Pada 25 Desember 1949, Dr. Konijnenburg, wakil KLM yang juga menjadi teman Presiden Soekarno, melapor kepada presiden di Yogyakarta bahwa KLM akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil keputsan KMB (Konferensi Meja Bundar). Konijnenburg juga meminta kepada Presiden untuk memberi nama bagi perusahaan tersebut. Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawabnya dengan mengutip sajak berbahasa Belanda gubahan Raden Mas Noto Soeroto, seorang pujangga terkenal di zaman colonial. Baris Sajak tersebut bertuliskan “Ik ben Garuda, Vishnoe’s vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden” yang artinya “Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu”. Dari sajak itulah kemudian pesawat DC-3 yang sudah ada diberi nama “Garuda Indonesian Airways”.

Garuda Indonesian Airways (GIA) mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari pemerintah Indonesia, pada tahun 1950. Dalam pendiriannya, Pemerintah Birma (sekarang Myanmar) juga turut andil membantu. Garuda Indonesian Airways merupakan proyek hasil joint antara pemerintah Indonesia dengan KLM , dimana pemerintah Indonesia memiliki 51% sahamnya. Dalam 10 tahun pertama setelah pendiriannya, perusahaan ini dikelola oleh KLM, namun pihak KLM terpaksa harus menjual sebagian sahamnya pada tahun 1953 karena desakan nasionalis.

Di tahun 1985, pimpinan GIA yang baru yakni R.A.J Lumenta melakukan re-branding terhadap maskapai ini dengan merubah nama Garuda Indonesian Airways menjadi Garuda Indonesia. Selain itu, Lumenta juga memindahkan pangkalan utama maskapai yang awalnya berada di Bandara Kemayoran dan Bandar Udara Halim Perdanakusuma dipindahkan ke Bandara Soekarno Hatta demi memperbaiki sistem manajemen dan penambahan rute. Pada tahun yang sama, Garuda Indonesia berhasil merintis penerbangan menuju ke Amerika Serikat dengan destinasi Los Angeles menggunakan armada pesawat Douglas DC-10-30 yang diberi logo spesial gabungan dari Continental Airlines dan Garuda Indonesia.

Seperti kita ketahui, Bandara Soekarno Hatta merupakan Bandara Internasional utama dan di Indonesia. Bandara ini beroperasi 24 jam setiap hari, serta 7 hari dalam seminggu. Begitu padatnya aktifitas di Bandara ini tentunya harus didukung dengan sarana dan prasarana yang memadai. Oleh karena itu DAMRI turut mengambil peran di dalamnya.
Rute yang dilayani oleh armada DAMRI dari Bandara Soekarno Hatta setiap harinya mencakup wilayah Jakarta, Bogor, Bekasi, dan kota-kota lain di sekitarnya. Armada yang digunakan terdiri dari mobil shuttle Isuzu Elf, Bus Medium, dan Bus berukuran Besar. Berikut kami sertakan informasi rute yang dilayani oleh armada DAMRI Bandara Soekarno Hatta :

Sebagai informasi tambahan, Damri telah menutup 3 rute dari Bandara Soekarno-hatta yang semula dibuka yakni rute Season City-Soekarno Hatta, Cibubur-Soekarno Hatta, dan Thamrin City- Soekarno Hatta.

Beroperasi antara tahun 1928–hingga 1974, Bandara Kemayoran yang awalnya ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat lokasinya dengan basis militer Indonesia, yaitu Bandara Halim Perdanakusuma. Frekuensi penerbangan sipil yang semakin meningkat dianggap mengancam kelangsungan lalu lintas internasional maupun kepentingan militer, oleh karena itu pada awal tahun 1970-an, mulailah dicari lokasi yang berpotensi untuk dijadikan bandara baru dengan bantuan USAID, diantaranya Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan dan Tangerang Utara yang berakhir dengan dipilihnya Tangerang Utara sebagai lokasi alternatif. Di waktu yang sama, pemerintah mulai memoles Bandara Halim Perdanakusuma untuk kepentingan penerbangan domestik.

Pada akhir Maret 1975, berbagai pihak terkait sepakat menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik dan 1 terminal Haji di Bandara Soekarno-Hatta. Terminal domestik yang direncanakan dibangun bertingkat 3 dibangun antara tahun 1975 hingga 1981 dengan biaya tak kurang dari USD 465 juta, termasuk apron yang dibangun antara tahun 1982 hingga 1985 yang menelan biaya USD 126 juta. Saat itu proyek terminal baru tersebut masih diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C).

Berikut adalah tahap pengerjaan pembangunan Bandara Soekarno Hatta :

• 1975 hingga 1977, diawali dengan pembukaan lahan dan pengaturan perbatasan provinsi.
• 12 November 1976, Tender pembangunan bandara dimenangkan oleh pihak Aeroport de Paris.
• 18 Mei 1977, Penandatanganan kontrak tanda jadi oleh Pemerintah Indonesia dan Aeroport de Paris dengan PT Konavi sebagai mitra lokal tertunjuk (waktu yang dibutuhkan hingga selesai adalah 18 bulan, dengan capaian hasil 2 landasan pacu termasuk taxiway, 2 ruas jalan aspal di sisi barat dan timur, 3 terminal, dan kebun di dalam bandara).
• 20 Mei 1980, Bandara dibangun kembali dengan kontrak selama 4 tahun oleh Sainraptet Brice, SAE, Colas dan PT Waskita Karya sebagai pihak pembangun.
• 1 Desember 1980, Pihak Pemerintah Indonesia menandatangani kontrak senilai Rp 384,8 M. Merupakan biaya yang diambil sebagian dari APBN dan sebagian lagi Sumbangan dari Pemerintah Perancis.
• 1 Desember 1984, Pembangunan Bandara Soekarno hatta sudah selesai dalam tahap fisik.
• 1 Mei 1985, Dimulai wacana pembangunan Terminal ke-2 , secara teknis mulai dikerjakan pada 11 Mei 1992.

Di Bandara Soekarno-Hatta, DAMRI juga memiliki trayek untuk mengangkut penumpang baik yang ingin masuk maupun keluar dari Bandara Soekarno-Hatta. Shuttle Bus ini dapat Anda temukan di seputaran area terminal kedatangan 1A,1B,1C,2F, dan di depan ruang keberangkatan Terminal 3. Beberapa trayek ke Bandara Soekarno-Hatta yang disediakan antara lain Kemayoran, Stasiun Gambir, Stasiun Pasar Minggu, dan masih banyak lagi. Berikut Data trayek dan tarif Bus Damri Bandara Soekarno-Hatta :

Bus Damri mulai dioperasikan pada pukul 03.00 dini hari hingga maksimal pukul 21.00 yang dapat berbeda di setiap trayeknya. Pada trayek Gambir dan Bekasi, bus Damri dioperasikan minimal pada pukul 03.00 hingga maksimal pukul 21.00. Berbeda dengan trayek Rawamangun, Blok M, Kampung Rambutan, dan bogor yang maksimal diberangkatkan pada pukul 20.00. Rute pemberangkatan yang diakhiri pada pukul 19.00 adalah pada rute Lebak bulus, Tanjung Priok, Kemayoran, Mangga Dua, dan Merak. Sedangkan untuk rute Cikarang dan Purwakarta, Bus Damri dari Bandara Soekarno hatta maksimal diberangkatkan hingga pukul 18.00 saja.

Selain bus Damri, Bandara Soekarno-Hatta juga menyediakan beberapa opsi angkutan bus lain yang juga melayani angkutan penumpang ke Jakarta dan kota-kota di sekitarnya seperti PRIMAJASA yang melayani trayek ke Batununggal di Bandung, AGRAMAS yang melayani trayek ke Pusat Grosir Cililitan di Jakarta Timur, HIBA UTAMA yang melayani trayek Terminal Bus Depok, SINAR JAYA yang melayani trayek ke Terminal Bus Cileungsi di Depok, dan XTrans yang melayani trayek ke masing-masing Hotel Kartika Chandra di Jakarta Selatan dan Serpong-Bintaro di Tangerang Selatan.

Shelter : Terminal 1, Terminal 2, Terminal 3

Lokasi : Jln. Matraman Raya No. 25 Jakarta Timur 13140
Telepon : 0218583131