Erwin Revianto, Senior Manager Of Branch Communication and Legal Bandara Soetta – images1.rri.co.id

Menurut Senior Manager Of Branch Communication and Legal Bandara Soetta, Erwin Revianto, kompetisi film pendek ini sengaja digelar seiring dengan perkembangan zaman di era digital seperti sekarang untuk membuat film pendek yang berkaitan dengan sejarah Bandara Soetta.

“Industri audiovisual, terutama film pendek. Saat ini mendapat perhatian dan ketertarikan yang lebih besar. Karenanya, kami mengundang pada sineas baik yang muda maupun senior untuk mengikuti lomba yang kami gelar bertajuk #Story Of CGK,” beber Erwin, Rabu (18/4), seperti dilansir TangerangOnline.

Pihak Kantor Cabang Bandara Soetta setidaknya menggelontorkan total hadiah mencapai Rp 50 juta untuk para pemenang dalam lomba pembuatan film pendek #StoryOfCGK tersebut. Hadiah meliputi uang tunai senilai Rp 10 juta untuk juara 3, kemudian uang sejumlah Rp 15 juta untuk pemenang ke-2, sedangkan juara pertama mendapatkan hadiah uang senilai Rp 25 juta.

Hasil kompetisi dengan hadiah yang menggiurkan tersebut kelak akan dipakai dalam penyajian presentasi atau edukasi untuk para pelajar yang berkunjung ke bandara peringkat 17 tersibuk di dunia mengalahkan Bandara Changi di Singapura dan Bandara Incheon di Korea Selatan tersebut.

“Inovasi film dokumenter ini lebih disukai para pelajar di era milenial. Bahkan tidak hanya pelajar, tetapi juga orang dewasa karena nantinya terdapat konten nostalgia. Untuk itu kami mengharapkan adanya konten kreatif dari para sineas untuk berkarya,” ucap Erwin.

Proses registrasi kompetisi film pendek Story of CGK ini bisa dilakukan secara online dengan mengklik link http://bit.ly/pendaftaran_storyofCGK dan mengirimkan portofolio lewat email humas.bsh@gmail.com. Jika telah mendaftar nantinya Kantor Cabang Bandara Soetta akan menginformasikan lebih lanjut dengan menghubungi setiap pendaftar yang sudah mencantumkan kontak personnya.

Salah satu fasilitas pendukung adalah dengan diadakannya sebuah pameran di T3 Ultimate. Sayangnya, salah satu lukisan sempat menimbulkan kehebohan. Dalam salah satu lukisan terdapat foto yang diduga mirip wajah tokoh Partai Komunis Indonesia (PKI) DN Aidit. Foto Aidit digabungkan dengan foto pendiri Muhammadiyah KH Ahmad Dahlan, pendiri Nahdlatul Ulama KH Hasyim Asy’ari, hingga foto Bung Karno dan Bung Hatta.

Lukisan di Bandara Soekarno Hatta – islamedia.id

Foto mirip Aidit tersebut sempat mencuri perhati salah seorang penumpang bernama Hidayat Adhiningrat. Hidayat sempat memotretnya dan mengunggah foto itu ke Twitter.

Terkait kehebohan tersebut, pihak AP 2 telah menurunkan lukisan itu dan memberikan penjelasan tentang wajah Aidit yang berada di dalamnya.

“Lukisan itu sebenarnya untuk memberikan sentuhan Indonesia. Nah kemudian sudah buat TOR untuk sayembara kepada seniman. Setelah dipasang kita nggak sadar ada foto itu. Karena itu kan ada di berbagai foto,” kata Plt Dirut AP II, Djoko Murjatmodjo pada jumpa pers di Terminal 3, Bandara Soetta, Jumat (12/8).

Djoko juga berterima kasih pada perhatian masyarakat terhadap foto Aidit yang terpajang dalam lukisan itu.

“Saya juga terima kasih ada yang jeli. Kami sekarang sudah minta klarifikasi ke kurator dan pelukisnya. Kurator dari Semarang, Chris Dharmawan. Lukisan sudah diturunkan biar nggak ada polemik. Kalau konsep dari pelukis dan kita nggak sejalan akan kita batalkan,” jelasnya.

Kurator Chris Dharmawan sendiri menjelaskan jika lukisan itu bukanlah buatannya, melainkan karya Galam Zulkifli.

“Itu sebetulnya menggambarkan sejarah Indonesia dalam lukisan. Baik pahlawan dan pemberontak. Dari awal Indonesia sampai sekarang kan banyak peristiwa. Itu digambarkan di situ. Itu menggambarkan apa adanya. Nggak ada maksud sama sekali untuk menyinggung PKI,” ucap Chris.

Selain Aidit, lukisan itu juga memajang wajah para tokoh Indonesia seperti wajah Soekarno-Hatta dalam ukuran besar, kemudian Tan Malaka, Kahar Muzakar, Soeharto, BJ Habibie, Megawati, Abdurrahman Wahid, hingga Jokowi.

“Dia kan pelaku sejarah untuk menjadikan Indonesia sampai sekarang. Sejarah kan nggak bisa motong-motong kaya sekarang. Jadi harus secara utuh. Nggak maksud politik, tapi lebih ke unsur objektivitas sejarah,” imbuh Chris.

Lantas bagaimana tanggapan sang seniman saat mengetahui lukisan mereka diturunkan dari dinding Terminal 3 Ultimate Soetta? “Sudah koordinasi dengan tim bahwa untuk menjaga polemik, dari seniman sendiri nggak ada masalah,” tandasnya.

Pendiri Susi Air, Susi  Pudjiastuti mengaku sudah menikah tiga kali. Dari suaminya yang terakhir, Christian von Strombeck dia  mendapat inspirasi untuk memulai  bisnis penerbangan. Christian adalah ekspatriat yang sempat bekerja di IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) yang sekarang berubah nama menjadi PT DI. Awal perkenalan Susi dengan lelaki itu terjadi ketika Christian sering berkunjung ke Restoran Hilmans kepunyaan Susi di daerah Pantai Pangandaran. Lalu, pada akhirnya Christian melamar Susi.

Bersama  Christian, Susi bercita-cita membeli sebuah pesawat yang mulanya dimaksudkan untuk mengangkut hasil perikanan ke Jakarta. Butuh waktu 9 jam untuk mengangkut ikan lewat jalur darat. Waktu yang cukup lama itu membuat  kesegarannya turun dan banyak yang mati.

Pada tahun 2004 Bank Mandiri memberi pinjaman USD 4,7 juta (sekitar Rp 47 miliar) kepada Susi untuk membuat landasan. Pada tahun  itu juga terjadi gempa di pesisir barat Sumatra. Awalnya, Susi hanya berniat membantu distribusi bahan kebutuhan pokok secara gratis selama dua minggu. Saat ingin kembali, banyak lembaga non-pemerintah yang memintanya  berpartisipasi dalam perbaikan di Aceh.

Dua pesawat Cessna Grand Caravan pertama Susi Air yang baru dibeli langsung dipesan untuk membantu mengirim  peralatan dan obat bagi tim SAR. Grand Caravan ketiga bergabung dengan armada Susi Air pada tahun 2005. Hal itu membuat Susi Air dapat memulai penerbangan berjadwal dari Kota Medan. Setelah itu Susi Air memesan beberapa Grand Caravan , Pilatus Turbo Porter, Diamond Twin Star, dan  Diamond Diamond Star untuk melengkapi armada Susi Air. Di tahun 2009, Susi Air kembali memesan 30 pesawat Grand Caravan di Paris Air Show.

Kegiatan amal nama bisnis Susi Pudjiastuti semakin dikenal. Banyak permintaan untuk menyewa pesawat.  Disinilah Susi Air memulai jasa penerbangan.  Utang dari Bank Mandiri sebesar  Rp 47 miliar kini tinggal 20 persen.

Susi tidak cuma punya usaha di bisnis penerbangan atau perikanan. Sekarang, ia telah memulai bisnis perkebunan. Walau demikian, ia mengaku masih ada banyak rintangan yang harus dilalui.
Susi selalu mengutamakan para pembeli ikan, karena mereka sensitif dengan kesegarannya. Sekali angkut, dia bisa memasukkan 1,1 ton ikan atau lobster segar dalam satu pesawat . Pembelinya dari negara Hongkong dan Jepang setiap hari selalu menunggu di Jakarta. Bisnis ikan serta lobster tetap berlangsung sejalan dengan bisnis penerbangan yang akan terus berkembang. Tahun depan diproyeksikan Susi Air akan memiliki 60 pesawat.

Pesawat ini melakukan penerbangan komersil perdananya dari Yogyakarta menuju ke Jakarta pada tanggal 26 Januari 1949, yang kemudian dianggap sebagai hari jadi Garuda Indonesia. Pada 25 Desember 1949, Dr. Konijnenburg, wakil KLM yang juga menjadi teman Presiden Soekarno, melapor kepada presiden di Yogyakarta bahwa KLM akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil keputsan KMB (Konferensi Meja Bundar). Konijnenburg juga meminta kepada Presiden untuk memberi nama bagi perusahaan tersebut. Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawabnya dengan mengutip sajak berbahasa Belanda gubahan Raden Mas Noto Soeroto, seorang pujangga terkenal di zaman colonial. Baris Sajak tersebut bertuliskan “Ik ben Garuda, Vishnoe’s vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden” yang artinya “Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu”. Dari sajak itulah kemudian pesawat DC-3 yang sudah ada diberi nama “Garuda Indonesian Airways”.

Garuda Indonesian Airways (GIA) mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari pemerintah Indonesia, pada tahun 1950. Dalam pendiriannya, Pemerintah Birma (sekarang Myanmar) juga turut andil membantu. Garuda Indonesian Airways merupakan proyek hasil joint antara pemerintah Indonesia dengan KLM , dimana pemerintah Indonesia memiliki 51% sahamnya. Dalam 10 tahun pertama setelah pendiriannya, perusahaan ini dikelola oleh KLM, namun pihak KLM terpaksa harus menjual sebagian sahamnya pada tahun 1953 karena desakan nasionalis.

Di tahun 1985, pimpinan GIA yang baru yakni R.A.J Lumenta melakukan re-branding terhadap maskapai ini dengan merubah nama Garuda Indonesian Airways menjadi Garuda Indonesia. Selain itu, Lumenta juga memindahkan pangkalan utama maskapai yang awalnya berada di Bandara Kemayoran dan Bandar Udara Halim Perdanakusuma dipindahkan ke Bandara Soekarno Hatta demi memperbaiki sistem manajemen dan penambahan rute. Pada tahun yang sama, Garuda Indonesia berhasil merintis penerbangan menuju ke Amerika Serikat dengan destinasi Los Angeles menggunakan armada pesawat Douglas DC-10-30 yang diberi logo spesial gabungan dari Continental Airlines dan Garuda Indonesia.

Adam Air sempat menerima penghargaan dalam kategori “Low Cost Airline of the Year” pada tahun 2006 oleh Award of Merit dalam acara “3rd Annual Asia Pacific and Middle East Aviation Outlook Summit” yang diadakan di Singapura. Beberapa Armada dari Adam Air, yakni 5 pesawat jenis Boeing 737-200, 6 pesawat Boeing 737-300, 11 pesawat Boeing 737-400, dan pesawat jenis Boeing 737-500.

Beberapa Insiden sempat kecelakaan sempat terjadi pada Adam Air, hal inilah yang tampaknya membuat Adam Air hanya mampu memperoleh hasil penilaian standar keselamatan di peringkat ke-3. Terhitung sejak diumumkan pada 22 Maret 2007 lalu, Adam Air hanya mampu memenuhi syarat minimal keselamatan di level 3 dan masih memiliki potensi rendah dalam hal keselamatan penerbangan.

Sebagai konsekuensinya, Adam Air diharuskan untuk meninjau ulang kinerja dan aspek keselamatan penumpangnya setiap 3 bulan sebagai sanksi administratif.

Akibat tidak mengindahkan peringatan tersebut, Adam Air akhirnya dicabut izin terbangnya pada 18 Maret 2008, Operation Specification milik Adam Air ini dicabut Departemen Perhubungan, yang artinya secara otomatis Adam Air sudah tidak diizinkan beroperasi lagi menyusul kemudian dicabut pula AOC (Aircraft Operator Certificate) milik Adam Air pada 19 Juni 2008.

Berbagai insiden yang mewarnai perjalanan Adam Air, antara lain :

Insiden Adam Air 782 Rute Jakarta – Makassar

Adam Air untuk kode penerbangan 782 rute Jakarta-Makassar menggunakan armada pesawat Boeing 737-300 saat itu kehilangan kontak dan arah sehingga harus mendarat di Bandara Tambolaka, NTT.  Dalam kasus ini tidak ada korban jiwa maupun luka-luka karena sejumlah 152 orang penumpang semuanya dinyatakan selamat.

Insiden Adam Air 574 Rute Surabaya – Manado

Insiden ini disebut-sebut sebagai kecelakaan terburuk dari Adam Air. Armada Adam Air untuk penerbangan 574 yang menggunakan pesawat jenis Boeing 737-400 jatuh pada kedalaman 2.000 meter di Selat Makassar. Dalam kecelakaan ini 102 orang dinyatakan hilang dan tewas di perairan dan hingga saat ini belum ada korban yang ditemukan.

Insiden Adam Air 172 Rute Jakarta – Surabaya

Pada insiden ini, Armada pesawat Adam Air KI 172 yang menggunakan pesawat jenis Boeing 737-33A untuk rute penerbangan Jakarta menuju Surabaya tergelincir di Bandara Juanda, Surabaya. Sejumlah 149 penumpang semuanya dinyatakan selamat.

Beroperasi antara tahun 1928–hingga 1974, Bandara Kemayoran yang awalnya ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat lokasinya dengan basis militer Indonesia, yaitu Bandara Halim Perdanakusuma. Frekuensi penerbangan sipil yang semakin meningkat dianggap mengancam kelangsungan lalu lintas internasional maupun kepentingan militer, oleh karena itu pada awal tahun 1970-an, mulailah dicari lokasi yang berpotensi untuk dijadikan bandara baru dengan bantuan USAID, diantaranya Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan dan Tangerang Utara yang berakhir dengan dipilihnya Tangerang Utara sebagai lokasi alternatif. Di waktu yang sama, pemerintah mulai memoles Bandara Halim Perdanakusuma untuk kepentingan penerbangan domestik.

Pada akhir Maret 1975, berbagai pihak terkait sepakat menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik dan 1 terminal Haji di Bandara Soekarno-Hatta. Terminal domestik yang direncanakan dibangun bertingkat 3 dibangun antara tahun 1975 hingga 1981 dengan biaya tak kurang dari USD 465 juta, termasuk apron yang dibangun antara tahun 1982 hingga 1985 yang menelan biaya USD 126 juta. Saat itu proyek terminal baru tersebut masih diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C).

Berikut adalah tahap pengerjaan pembangunan Bandara Soekarno Hatta :

• 1975 hingga 1977, diawali dengan pembukaan lahan dan pengaturan perbatasan provinsi.
• 12 November 1976, Tender pembangunan bandara dimenangkan oleh pihak Aeroport de Paris.
• 18 Mei 1977, Penandatanganan kontrak tanda jadi oleh Pemerintah Indonesia dan Aeroport de Paris dengan PT Konavi sebagai mitra lokal tertunjuk (waktu yang dibutuhkan hingga selesai adalah 18 bulan, dengan capaian hasil 2 landasan pacu termasuk taxiway, 2 ruas jalan aspal di sisi barat dan timur, 3 terminal, dan kebun di dalam bandara).
• 20 Mei 1980, Bandara dibangun kembali dengan kontrak selama 4 tahun oleh Sainraptet Brice, SAE, Colas dan PT Waskita Karya sebagai pihak pembangun.
• 1 Desember 1980, Pihak Pemerintah Indonesia menandatangani kontrak senilai Rp 384,8 M. Merupakan biaya yang diambil sebagian dari APBN dan sebagian lagi Sumbangan dari Pemerintah Perancis.
• 1 Desember 1984, Pembangunan Bandara Soekarno hatta sudah selesai dalam tahap fisik.
• 1 Mei 1985, Dimulai wacana pembangunan Terminal ke-2 , secara teknis mulai dikerjakan pada 11 Mei 1992.